特斯拉全新Model 3亮相在即，关于新车的讨论前期主要集中于车头和内饰的设计，以及车内的仪表盘；近期的讨论点变成了宁德时代的“磷酸铁锂电池”，以及为何不采用比亚迪的刀片电池，似乎特斯拉汽车在海外销售的车辆有采用刀片电池。

这些网传讯息里存在一个大漏洞，全新Model 3所搭载的动力电池有宁德时代的选项，但类型并非普通的“磷酸铁锂”。

其可能采用的是宁德时代的“磷酸锰铁电池”，这种电池和磷酸铁锂电池完全不同。

磷酸铁锂电池指的是正极使用磷酸铁，负极使用石墨的动力电池；这种电池的特点是能量密度低，循环次数高（使用寿命略长），不过最大的优势是制造成本低。目前主流电动汽车或插混汽车多使用低成本的磷酸铁锂，比如比亚迪汽车就多使用这种电池。那么这种电池有没有什么缺点呢？当然是有的。其缺点首先就是能量密度低，其次是一致性差，在低温环境中的表现尤其差。所以这种动力电池还不是电混汽车的最优解，只能说在电混汽车价格整体偏高的阶段里有其存在的价值。

磷酸锰铁电池从名字来看就与磷酸铁锂完全不同，据宁德时代所讲，这种动力电池的正极材料是磷酸盐体系的三元材料。

什么是三元？

说白了就是三种材料的聚合物，比如镍钴锰或镍钴铝，这就是典型的三元锂电池。

宁德时代M3P电池正极材料有多种金属元素，具体有哪些元素还不清楚，所以M3P电池首先不是磷酸铁正极材料电池，也不见得是三元聚合物锂电池；这种电池现在只能说是“多元磷酸盐电池”，是一种全新的技术路线。

不过不论其使用的是什么正极材料，其性价比都是远超过磷酸铁锂电池的。

参考数据：

能量密度可达210Wh/kg

造价与磷酸铁锂电池相当

使用寿命相当

目前的主流磷酸铁锂电池只有100-140Wh/kg，刀片电池量产版也就是140Wh/kg的标准；所以比亚迪采用了特殊的片状设计，这种设计可以提高电池组的体积能量密度，说白了就是可以提升空间利用率，可以在电池包里装更多的电池。可是质量能量密度还是偏低，毕竟塞得电池多了就会更重。

所以能在制造成本上看齐磷酸铁锂，又能做到能量密度接近高镍三元锂标准的M3P电池确实更理想。

特斯拉作为汽车制造商所关注的当然是性价比，如果宁德时代M3P动力电池的供应价格与其他磷酸铁锂电池相当，同时又能做到能量密度的领先；那么作为车企自然能通过M3P电池有效提升车辆的产品力，或者通过更少的电池来实现相同的续航以降低车辆制造成本。近期的优秀电动轿车和跨界SUV陆续上市，比如深蓝SL03/S7，哪吒S，小鹏G6等，现在的Model 3/Y的压力非常大；所以特斯拉需要提升产品力，那么选择M3P动力电池就很有意义了。

据消息人士透露，全新Model 3的动力电池组容量比老款更大，如果最终确定采用的是M3P电池；那么这台车就有可能在原价的基础之上实现续航里程的增长，或者在续航增长的基础之上通过成本控制来进一步的调整价格。

说明：关于特斯拉Model 3搭载宁德时代M3P电池的传闻早已有之，去年就出现过，特斯拉方面表示消息不实；所以这则消息是真还是假仍旧不能确定，只有等待特斯拉后续的反应了。

如果Model 3和Model Y的新款采用了全新的设计，并且增加了仪表盘，同时还会在智驾系统的硬件上进行提升的话，配合M3P电池确实能让这个品牌的竞争力得以提升。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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