吉利能助雷诺在华翻身吗

XiaoMing 2025-01-09 00:59:03 区块链 0

其中，吉利的CMA架构车型首发于2016年，全称为Compact Modular Architecture，是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），由来自25个国家的2000多名工程师，历时3年多时间开发而成。

按照此前的规划，雷诺在结束和东风集团的合资合作后，在中国市场乘用车领域主要发展电动车业务。目前，雷诺在中国仅推出一款电动乘用车――雷诺e诺，该产品于2019年9月上市。据第三方数据显示，雷诺e诺2020年仅销售135辆。

数据显示，2020年中国电动乘用车总销量为124.6万辆。雷诺要想在中国电动车市场占得一席之地，不仅需要增加新的电动车型，而且需要带来极具竞争力的产品，才能在竞争激烈的市场获得一席之地。

因此，雷诺与吉利合作，借助吉利CMA架构，将有利于雷诺对中国本土市场的产品研发。对于吉利而言，与雷诺的合作，是国外汽车企业对其技术实力的肯定。

“重头再来”信心不足

值得一提的是，在电动车领域，雷诺的实力不容小觑。

2020年欧洲电动车总销量超越中国，成为全球第一。其中，雷诺ZOE位居欧洲纯电动汽车销量榜单的第一名，全年累计销售9.96万辆，比第二名的特斯拉Model 3多出1.2万辆。

今年1月，雷诺发布“Renaulution”全新战略规划表示，在产品方面，雷诺计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。其中，中国市场方面，雷诺的战略重点是电动车和轻型商用车领域，将开发本土品牌车型。

尽管雷诺电动车在欧洲十分畅销，但在中国市场燃油车失败的前车之鉴下，雷诺在中国拓展电动车业务显得信心不足。

公开数据显示，今年上半年，法系车在中国乘用车市场所占份额为0.4，比去年的0.3略有回升，但市场份额微乎其微。标致、雪铁龙、DS和雷诺四大法系车品牌在华均处于弱势地位。

从2013年与东风集团合资开始，雷诺在中国市场近8年时间积累了超过30万的消费群。但随着近几年在中国市场的节节败退，法系车的整体失利，让中国消费者对其失去了兴趣。

尽管中国消费者对电动车的接受度越来越高，但是除传统汽车品牌大众、福特等已加入竞争，小米、富士康等新造车者的加入，电动车领域的竞争并不比燃油车领域小。在传统燃油车领域失败过的雷诺，要想在电动车领域翻身，难度并不小。

此外，据公开信息显示，此前东风雷诺在29个省市布局了销售网络，共计90家4S店。随着东风雷诺的重组，雷诺在中国的乘用车销售网络也逐步瓦解。未来，雷诺不仅要打造全新产品，还需建立全新的营销网络和售后服务体系。

对吉利而言，与雷诺合作不仅可以实现技术输出，更有机会借助雷诺开拓韩国甚至是欧洲市场，实现其全球战略布局。与吉利合作，雷诺不仅借助吉利的平台技术，或许也是借助吉利在中国汽车市场的影响力，为雷诺品牌的翻身助力。显然，双方的合作互惠互利，但雷诺能否借助吉利在中国市场重塑品牌仍待观察。