提起智能驾驶，过去一段时间以蔚小理为代表的造车新势力，一直被认为是整车厂里的“优等生”。

随着自动驾驶领域的竞争从比拼Demo、核心技术的上半场，逐渐转向比拼量产速度和规模的下半场，为更好地参与这场角逐，传统车企们也纷纷开始全面发力。

例如长城汽车，通过子公司毫末智行，已经先后实现了辅助驾驶系统在旗下多款车型上搭载，具体应用场景也从高速封闭场景转向了城市开放道路场景。

比亚迪和上汽，在自主研发的基础上，相继与Momenta达成了合作。其中比亚迪还与Momenta联合设立了一家合资公司，以聚焦优势资源，加速自动驾驶研发。而上汽继Momenta，近日又牵手小马智行，共推无人驾驶技术应用落地。

另外，一汽红旗以及长安阿维塔、广汽埃安等传统车企新品牌，也争相将高阶智能驾驶提上了日程。

比较一下，作为“自主一哥”的吉利，显得格外低调。

事实上，过去几年吉利一直在积极推进自动驾驶的自主研发。为此在2021年4月，吉利汽车集团联合亿咖通科技成立了一家智能驾驶公司――吉咖智能，面向L2++及L3级别的辅助驾驶功能，进行感知、算法、底层软件、硬件等全栈技术的研发。

日前，据盖世汽车了解，吉咖智能已经建立了多款智能驾驶控制器平台的自主研发和运营能力。其中面向行泊一体应用场景的高集成度智能驾驶平台，基于国产大算力车规芯片黑芝麻智能A1000打造，将于2023年实现量产交付，并在多款重点车型上首发。据了解，A1000是国内首款完成所有车规认证进入量产阶段的大算力自动驾驶芯片。

吉利汽车生态体系多方面赋能吉咖智能，图片来源：亿咖通科技

另外，吉利汽车生态体系内的其他企业，在产品的定义和研发，以及市场拓展方面，也可以给予吉咖智能一定的协同作用。

正因为如此，尽管成立的时间并不长，吉咖智能很快就完成了自动驾驶域控产品的定义与研发。早在今年5月，吉咖自主研发的自动驾驶域控制器产品就首制成功，随后又进行了多次迭代升级，产品功能完全实现了预期效果。目前，吉咖智能已经与多个品牌和车型达成了定点协议，并在进行相关的功能测试，为明年的规模化量产筑牢基础。

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