谈到ABB的四驱体系，大伙都很简单料到三家品牌各自的看家本领——奥迪Quattro，宝马xDrive以及咱们本篇要要点推荐的奔驰4Matic。三家品牌的四驱体系都曾经有几十年的历史，当初这点个体系都不过用在双用途的SUV以及少许常年积雪国度汽车的身上，而现在AWD四驱体系用在道路车上曾经非是甚么正常事儿。
体会读图形式奔驰4MATIC四驱体系日前已使用至奔驰60款车型中间，掩盖了从紧凑车型到像G-Class这样的SUV范畴。和其它厂商不一样的是，当厂商们几近丧心病狂地把自家四驱技艺安装到自家SUV身上的时刻，奔驰都曾经照顾到了除他家SUV外的其它车型，像A/B/C级车等对4MATIC的使用。
和上一代4MATIC比较，奔驰全新4MATIC四驱体系对油耗方面的考量会愈加周到——经过更宽的首尾扭矩比分配让得机动车能够在节油形式以及活动形式之中实现愈加自由变换。在这时期涉及到两个值得一提的创新点——第一，后桥能源通过高度整合到奔驰的7速双离合变速器上的变速齿轮传导而来;第二，后桥差速器里面有齿轮减速机构以及多片离合机构负责对前桥传导过来的能源发展整合，从而实现首尾桥间更宽的扭矩比分配。
新一代奔驰4MATIC四驱体系用的变速器是一款7速双离合变速器，传至后桥的能源自变速器输出后通过能源端输出(PTU)齿轮实现一级变速。该齿轮共享变速箱里面齿轮的润滑机构，不要格外再增添一润滑装置，有助于下降能耗。
后桥多片式离合片是常开式的，源于离合器不联合，这时刻来源前桥的能源不行够传导至后桥，机动车处于前驱形式，本着没事儿不拿四条腿来跑路的准则，只需行进路面要求应允，后桥用以驱动离合器片联合的油泵不会随便被激活。尤其像碰到急刹车ABS介入操控这类概况，即使后轮日前处于驱动形式，也得马上切断离合器片，以确保ABS能够寻常事业。
唯有当车身体系检验到机动车首尾轮显露了较大范畴转速差的时刻，油泵才会驱动后桥离合器片相联合，进而传导来源前桥的驱能源，此时机动车处于四驱形式。经过位于后桥前端的变速机构对驱能源发展效用，从而实现100:0和0:100的超宽首尾扭矩力分配。
值得一提的是，奔驰新一代的4MATIC四驱体系除了能够实现首尾驱动桥全范畴扭矩力的分配外，这套体系还能够在机动车产生调转方向不足和调转方向过度的时刻产生效用，其效用成果和车身电子稳固体系效用成果相当。
当机动车转为活动或许手动形式时刻，激活油泵用的时间缩小，体系这时刻的判断战略是尽可能地把更多的扭矩传导至后前以希望能源能够刹那倍增，机动车刹那加速。
总结：此前听好多人说，开得起四驱SUV的款爷们都不在乎那点儿油钱，特别是开得起ABB四驱SUV的款爷们。只是，时期貌似变了，在这样一种时不时就拿汽油来制裁别人的年代，开得起ABB四驱SUV的款爷们也要对日渐增添的油价零头揪心了。奔驰新一代4MATIC四驱体系赫然便是朝这种方向努力的结果。
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