渤海湾现严重冰情 多个行业挨冻

渤海湾现严重冰情 多个行业挨冻 更新时间：2010-1-23 1:07:56 　　关注渤黄海海域冰冻灾害

证券时报记者 胡 南

编者按 近期，我国渤海和黄海北部沿岸出现了近30年来最严重的罕见海冰冰情。冰灾给相关地区的生产、生活造成了多大的影响？各地采取了哪些措施抗击冰灾？对相关上市公司有何影响？本报记者近日深入这些地区，带着投资者关心的问题进行了实地调查采访。

自去年12月下旬以来，渤、黄海域出现近30年来同期最为严重的海冰灾害。根据国家海洋局观测资料分析显示，目前渤海海冰分布面积已达3万平方公里，占整个海区面积的近40%，辽东湾海冰外缘线离岸最大距离达71海里，黄海中部的青岛胶州湾也出现了罕见的结冰现象。罕见的海冰灾害给当地的港口运转、煤电油运以及渔业养殖等行业造成了一定影响。

冰情或仍将持续

据国家海洋和海事部门的资料，目前渤海湾冰封面积已经达40%，预计未来一周辽东湾、渤海湾、莱州湾、黄海北部、胶州湾北部冰情将会持续并加重。20日白天至22日山东省仍将出现明显的降温和大风天气，降温幅度最高可达10℃左右。山东海域20日－23日降温可能达8℃－12℃，渤海湾冰情将更加严峻。山东海事局目前已紧急发布大风、浓雾、海冰三个黄色预警，该省近海浮冰将继续“长高长大”。

据记载，上次渤海湾百年一遇的大冰灾发生在1969年2月至3月，当时整个渤海被几十厘米至一两米甚至八九米厚的坚冰封堵了50天之久，损失惨重。

与多雪天气有关

山东渤海和黄海北部沿岸出现近30年来同期最严重海冰灾害，海冰灾害发生早，而且短时间内就覆盖了大片区域。是什么导致这次海冰的发生早于往年，发展又如此迅速呢？海洋气象专家分析认为，这主要是因为近海温度较低和海冰冰点提高，但海冰对全球气候而言并非坏事。

专家认为，形成海冰重要的自然条件就是温度。一般来说，海冰的形成受海水盐度、内陆河流径流、洋流、浪、潮等因素影响。自2009年11月以来，我国已经历了几个寒潮天气，近海温度较低，尤其是去年冬天以来几场大雪，对沿海海域的海水盐分稀释，导致海冰冰点提高。

记者从国家海洋局网站了解到，目前相关部门已启动海冰灾害应急响应行动，将最新的海冰警报信息及时报告给国务院相关部门和环渤海各级政府、相关涉海企事业单位和广大海上作业人员，并向环渤海三省一市地方人民政府办公厅发出了《关于做好海冰灾害防范工作的通知》，要求各地高度重视此次海冰灾害影响，加强海冰监测预警，督促海上交通运输、渔业生产和石油开发等行业做好防范工作。

多个行业受影响

渤海海域提前封海以及罕见的冰情，给渔业生产和海上作业造成了一定影响。据不完全统计，山东省因海冰灾害造成直接经济损失105575万元。全省16处渔港冰封，受困渔船3949艘，其中损坏14艘；受损海水养殖面积125464公顷，损失水产品100873吨，其中浅海滩涂贝类冰封9万公顷，滩涂虾池养殖冰封5000公顷，浅海筏式养殖扇贝冰封500公顷，海水养殖大棚受损100多个。

除渔业外，渤海湾大面积海冰现象给我国北煤南运的三条大通道――秦皇岛港、唐山港和黄骅港电煤运输也造成一定影响。大面积的冰冻和恶劣天气使得煤炭运输船无法按时将煤送出，与此同时，南方的电厂已经出现大面积的煤电告急，部分地区开始了限电。

据了解，天津港已经按照“电煤优先”的原则采取措施：一方面努力清除积雪，加强运输组织，保持电煤运输通道畅通，另一方面积极与有关货主和船公司联系，及时掌握船货动态，压缩辅助作业时间，优先安排电煤船舶进港作业，并加强调度组织，不断提高装卸效率和作业计划兑现率，努力压缩船舶在港时间，尽全力使电煤船舶快进快出。而还有一些港口则分别通过组织拖轮进行破冰以及调度船舶转往冰情较轻的港口，尽力解决冰情对港口和船运压力的影响。

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