3月25日~6月25日，我国新能源汽车补贴进入过渡期。过渡期之后，补贴将迎来大幅退坡。这将对我国新能源汽车产业发展产生深远影响。在过渡期内，所有新能源车企都想尽办法平稳过渡，尽最大可能抵消补贴退坡带来的影响。但在上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋看来，补贴退坡是必然的，但企业在“电动化”上的战略是长期的，必须坚持下去。“‘电动化’是上汽相当重要的战略，在补贴退坡的时候更应该发挥优势，争夺市场份额。我们在产品上更强调全球标准，这是我们始终要坚持的。”3月30日，在上汽名爵品牌首款纯电动汽车名爵EZS上市发布会后，他对记者表示。

对于名爵EZS来说，全球化是其最大标签。这款按照欧洲标准打造的纯电汽车，将于今年晚些时候在英国、印度等国家上市。据上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍，首先，从产品本身而言，名爵EZS通过了E-MARK、REACH等欧洲法规认证,更多关注车辆所有零部件的合规性，包括对人体的伤害，以及产品最后报废对环境的影响，不仅是电动汽车相关零部件，所有的零部件都达到了欧洲标准；其次，从配套设施而言，名爵EZS适应全球的基础设施要求，如充电桩、充电通信安全标准等；再次，从全球市场适用性而言，名爵EZS在全球极端气候和道路环境市场，都进行了大量的试验，达到了在这些国家的使用条件；最后，从电池安全而言，名爵EZS满足美国权威UL2580电池安全标准，达到了飞机电池安全的要求。

而在消费者的体验层面，EZS也达到了全球的领先水平。“我们做过调研，新能源汽车将来怎么与传统燃油汽车竞争。我们认为，第一是要有科技感，科技感体现在“互联智行”系统方面，这是上汽的优势；第二，三电系统的可靠性，EZS满足了全球的技术标准，三电系统不仅在安全性上领先的，更有让消费者惊艳的0~50km加速时间2.8秒的高性能；第三，使用便利性，EZS充电30分钟能够充到电量的80%以上，我们的app可以进行充电桩的智能推荐，非常便利。另外，在高压PTC、水冷等装置的作用下，我们标的是335公里的续航里程，实际开起来都能开到300公里以上；第四，经济性，除了用电的经济性外，售价非常经济实惠。”上汽乘用车公司副总经理崔卫国如此总结EZS的产品优势。

朱军表示，上汽从产品开发开始，就强调产品的综合管理，在安全、可靠、耐久、舒适、便利、性能等各方面，EZS没有弱项。但最重要的，还是真实用户的真实体验。综合各方面因素，上汽在EZS的性能、价格、用户接受度、技术许可度当中力争取得一个最佳的平衡。“要做一款全球车，不能只看一两个点，一定要做好平衡。这个平衡蛮难掌握，但我们一直在做。”朱军说。

以如此高的标准打造一款纯电动汽车，是上汽“国际化”的需要，上汽在技术研发上为此付出了极大的努力。“随着整个全球汽车行业的电动化，‘走出去’是为了真正把这个产品推出去，让产品更有竞争力，这才是我们未来真正要发展的。”王晓秋说。而以纯电动汽车作为“走出去”的支点，上汽也别有深意。王晓秋表示，上汽的海外战略，从纯电动汽车开始，因为在纯电动汽车领域，上汽与跟欧洲汽车公司相比，在技术上相对先行，很多方面可能比他们更具备竞争力。“在纯电动汽车方面，如果上汽在国际市场能保持先发优势，未来还是有很大机会。”王晓秋说。

坚持“电动化”，推进“国际化”，这就是上汽面临补贴退坡挑战，给出的应对之策。在王晓秋看来，新能源汽车行业如果长期靠政府补贴，企业根本无法生存，必须要靠技术的持续进步。但他也同时认为，与传统燃油车相比，新能源汽车的优势还没有完全发挥。从我国电动汽车发展来看，除了政府补贴，其他的政策性支持必不可少，否则将给整个行业带来销量的大幅下降。“补贴退坡的影响，我认为总结起来有三点：第一，6月25日以后，新能源汽车的价格体系一定上浮；第二，政府补贴完全取消后，中国新能源汽车行业一定会受到很大的打击；第三，新能源汽车在国家层面上的支持可能还有十年左右的时间，除非电池成本已经能做到足够低。”王晓秋说。因此，在坚持“电动化”和“国际化”的过程中，上汽将围绕着降低电池成本做文章，力争将纯电动汽车的价格进一步降低，让更多消费者所接受。

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