在12月14日的2018高工led十周年年会，由联晶智能冠名的汽车照明专场论坛上，高工led董事长张小飞博士、晶科电子董事长肖国伟博士、比亚迪车灯工厂厂长孙世向、奇点汽车灯具系统主管吴泓澧、鸿利智汇汽车照明事业部市场总监刘东、众泰汽车灯具系统总师邵云雷、安瑞光电高级经理张跃龙、高工产研总经理郑利瑶等重量级嘉宾围绕汽车照明当下的热门话题展开深入探讨。

汽车灯作为夜间行车的照明灯具，可谓是不可缺少的。随着led的发展，已经越来越多的汽车厂商将led车灯作为汽车灯的首选。虽然led进入汽车照明领域的时间并不长，但成长速度非常快，目前led灯已经逐步取代卤素大灯与氙气大灯。

根据高工产研led研究所(ggii)数据显示，2017年中国led汽车照明总体市场达到245亿元，同比增长26%，伴随着led汽车照明开始逐渐在中端车型渗透，led汽车照明未来将保持快速增长的态势，ggii预计2018年中国led汽车照明市场规模达到304亿元，同比增长26%；预计到2020年中国led汽车照明市场规模有望突破425亿元。

的确，因为led具有众多不可替代的优越性，使得led车灯市场近年来赢得了非常快速的增长，同时也吸引了众多企业对市场的抢占。目前，欧司朗、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、瑞丰光电、东昊光电、中昊光电子等企业都在积极布局车用led。

在12月14日的2018高工led十周年年会，由冠名的汽车照明专场论坛上，高工led董事长张小飞博士、晶科电子董事长肖国伟博士、比亚迪车灯工厂厂长孙世向、奇点汽车灯具系统主管吴泓澧、鸿利智汇汽车照明事业部市场总监刘东、众泰汽车灯具系统总师邵云雷、安瑞光电高级经理张跃龙、高工产研总经理郑利瑶等重量级嘉宾围绕汽车照明当下的热门话题展开深入探讨。

以下为圆桌论坛嘉宾部分精彩言论：

张小飞博士：就汽车照明来说，封装企业实现车规级是否有难度？如果有的话，难度有多大？

肖国伟：对于车规级的要求主要分为两个方面，第一，汽车上所用的led，由于使用环境恶劣的特殊要求，从中游封装角度来看，对车规级的要求和整体性能，包括品质、寿命、器件和pcba等都是最高的，如果说10分是最高级，车规级基本上要达到9.5；第二，作为器件和模组供应商，提到led，应该有一些智慧化的控制，但在传统车灯里是完全不可能实现的。

以上要求在通用照明里面其实是不难的，但是在汽车上是一个安全部件，里面包含大量的逻辑，软件控制、如何跟主控板对接等，只要出现一个bug，可能整个车都要被召回。当车灯模组跟整车对接的时候，其难度要求远远超出了传统车灯，所以led在汽车照明领域既有非常大的市场前景，也存在非常大的挑战。

张小飞博士：车规级需要达到9.5分，那么晶科电子现在能达到几分？

肖国伟：我觉得我们离9.5还有一定的差距，就目前市场上现有的车灯产品来说，包括国际品牌在内都还没有做到7分。因为随着主机厂的要求，新能源汽车是一个方向，但还有一个更主流的方向，那就是自动驾驶。未来，车灯是自动驾驶很重要的实现功能，在这个过程中作为车灯供应商如何跟自动驾驶进行整合，这是非常大的挑战。就算是我们的器件可以达到8分和9分，但到整灯模组控制上现在能实现7分就已经很不错了。

孙世向：我觉得现在可以达到8分左右，因为目前存在的困难不是技术问题，而是成本和策略问题。目前，比亚迪正在跟国内两家互联网造车谈合作，在长安也在做这个项目，我们发现传统车厂在控制策略上还没有从bcm到局域网转变，还没有往can发展。

吴泓澧：我们现在对led选型更关注的是led的光强和光衰，1008个小时光衰不能超过10%，硫化也要经过苛刻耐久的实验。综合评估下来，欧司朗和飞利浦的产品是我们比较信任的，未来会更多选择他们，但目前选的是首尔半导体。

张小飞博士：欧司朗、飞利浦的led光源，哪些地方是有缺陷的？为什么会选择韩国的？还有没有其他选择？

吴泓澧：我觉得我们的选型更多是偏向于市场占有率，而不会去纠结它是否成熟。当然我们也不是全部选用首尔的，还有部分欧司朗的，根据不同的转向灯，选型是完全不一样的。

刘东：如果说鸿利智汇的车规级产品能达到11分是有点过了，但我觉得可以达到10.5分。因为我们做最基础的东西，讲的不是产品表现，而是能力。鸿利智汇的汽车照明团队都是在汽车行业经营了十几二十年，有的甚至三十年，通过我们内部研发团队和生产团队的了解，其实欧司朗还有很多方面需要改进。

邵云雷：就目前来看，国产车规级与国际品牌相比还是存在差距的。我们之前使用的是飞利浦和欧司朗的led光源，但去年新引进了首尔，但只做1瓦以下的。其实客户对自主品牌不是很包容，反而当合资品牌出现一些问题还觉得正常，这实际上是对我们的质量提出了更高的要求。

汽车照明这个行业正在快速发展，性价比对于国产来说正好是一个机会。就目前来看，民用的进步会更大，车规的进步相对来说会小一点，即使国内企业有好的产品，但主机厂不了解，需要进行小量实验，使用一年之后如果质量没问题的话，那么机会就来了。

张跃龙：由于合资品牌已经在汽车行业布局很多年了，大家首选肯定是以合资为主，但现在led越来越普遍，有些主机厂会考虑到成本因素，选择自主品牌。就目前来看，1瓦以下的机会稍微大一点。

郑利瑶：如果我来打分，对国内led厂商最多打6分，因为车规级是进入汽车行业的第一道门槛，否则就是做后装市场。目前的问题不是技术问题，还是在于有没有跟国内整车厂进行交流，无论是欧司朗还是飞利浦，他们都是跟车厂直接研发的，所以很多方面跟led企业是不一样的。

张小飞博士：欧司朗的占比在50%-55%左右，那么各位的战略是什么？尤其是肖博士你的战略是什么？打敌人都是要抓住弱势的，你觉得他们哪一个阵地没守好？晶科要往哪里杀？

肖国伟：对于国内led行业和企业来说是一个机会，正是因为整个外资品牌有非常大的占有率，几乎接近100%，但中国的主机厂迅猛崛起，未来零部件本土化绝对是一个主流趋势。我相信未来5年左右的时间，国内封装和模组相应的供应链应该可以达到50%左右。

孙世向：中小功率实现国产基本上没有问题，我打8分是因为大功率还存在一些问题。

刘东：我们对现在的布局有能力，也有信心，计划通过2--3年的时间做成中国led车用领域最强，国外是欧司朗，国产就是鸿利智汇。

邵云雷：我觉得应该从中小功率做起。

张跃龙：我也认为小功率以下可以把欧司朗的市场份额“吃掉”。

郑利瑶：第一，供应链要做垂直整合，做汽车行业要做垂直，不能只做封装；第二，对于led行业来说，汽车的价值不仅仅是车灯，还包括未来自动驾驶、车外传感器、激光雷达、车内人脸识别、疲劳检测的红外等等，不一定大家都要挤在一条船上。

总的来说，当大家把一些东西综合性地结合起来，国产车规是没有问题的。

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