近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，数据显示2018年12月国内经销商库存预警指数为66.1%，环比下降9个百分点，同比上升18.33个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

调查显示，库存指数、经营状况指数、从业人员指数环比下降、市场需求指数、平均日销量指数环比上升。”中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅分析认为，从12月份的数据看，市场需求和4S店销量出现了大幅回暖，但是从业人员流失严重和经销商经营状况持续下降，两组数字的对比可以看出目前经销商“以价换量”的经营策略非常明显，销量增加并不代表经销商利润增长，行业仍不景气。

调查结果显示，经销商认为1月市场需求基本持平，认为1月份市场需求减少的经销商比例为29.2%，认为增加的比例为29.2%，认为需求持平的比例为41.6%。

调查结果显示，经销商认为1月份经营状况不好。认为1月份经营状况不好的经销商比例为25.5%；认为经营状况好的比例为14.7%；认为经营状况一般的比例为59.8%。

中国汽车流通协会预计，从消费端看，临近年底客户成交意向变强，但汽车交易价格并未像往年一样提升；务工返乡潮将形成年底习惯性购车消费，将带动交易量，但由于大部分客户都处于放假回家过年状态，预期销量会比12月份下降；全国多地确定不会提前实施“国六”排放标准的消息，缓解了部分消费者持币观望的情绪；为了达成全年目标拿到年终返利，经销商会选择在年前进行抛售。从经销商角度看，新车价格不断下探，盈利能力下降；为清库存，经销商降价销售，利润降低。

中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，2018年汽车销量下滑已成定论，预计2018年汽车销量2800万辆。他认为，中国车市经历了30年的快速增长，现在出现波动是正常现象，即使下滑，整体销量仍非常可观。“负增长不等于不健康，正增长也不代表市场一定健康。汽车市场要以关注消费者体验、产品是否符合市场需求，服务是否让消费者满意为衡量标准。”他说。

肖政三指出，国内汽车市场发展至今存在两组矛盾。首先是高投放的新车和购买力之间的矛盾，即消费者需求不足，供大于求。产品供给方面，车企要做好供给侧结构性调整。中国市场显现出成熟市场特征，厂家应该根据情况调整销量目标，经销商升级品牌、服务、管理和衍生业务，开拓新的经营点和利润点。新能源汽车产销增长超过60%，符合国家产业方向，补贴、双积分综合因素推动市场化。2020年以后，消费认知和欲望真正培育起来，市场才达到健康发展。

其次是新车市场和二手车市场之间的矛盾。新车置换需要二手车置换推动，2.17亿辆的汽车保有量，1400万辆的二手车交易量，二者交易量数据不匹配。现行政策滞后于二手车市场发展，二手车税收政策要适时进行调整，这是产业和市场发展需要。国八条提出优化税收，至今没有具体措施，阻碍了有实力的经销商进入市场，成为市场主体。只有二手车交易集中度提高，市场告别碎片化，才能给消费者带来更有保障的交易，所以税收调整迫在眉睫。此外，二手车应该回归商品属性，车辆管理部门要拿出措施，增加交易便利和灵活性，避免层层过户。

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