电动化是趋势 纯电动车将迎快速成长

电动化是趋势 纯电动车将迎快速成长 更新时间：2010-12-26 9:16:44 　　同济大学校长助理兼汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平：　　三种新能源汽车有何区别？未来的发展前景如何？给我们带来了什么样的机遇？日前，同济大学校长助理兼汽车学院院长、中国汽车工程学会副理事长余卓平就以上问题接受了第一财经日报《财商》记者的专访。　　三类新能源汽车将并行　　《财商》：新能源汽车分哪几种？　　余卓平：理论上除了汽油、柴油车以外的都叫新能源汽车，现在我们讲的新能源汽车主要还是电动汽车，包括混合动力、纯电动及燃料电池汽车三种。　　《财商》：纯电动汽车也用到电池，它与燃料电池汽车的区别在哪里？　　余卓平：两个电池的概念不一样，纯电动汽车用的是蓄电池，把电储蓄在电池里，它的结构是三种汽车中最简单的。燃料电池不是个蓄电池，而是一个发电装置，能源储存在氢里面，使氢气和氧气产生化学反应发电，原理比纯电动汽车要复杂，多一个发电装置。　　《财商》：目前三种车的发展状况怎样？　　余卓平：混合动力汽车方面我们处于刚起步的阶段，但国际上已经有了大规模市场化的产品。日本上世纪90年代末就开始生产，所以在日本混合动力汽车占比越来越大，我们国家近几年也会有一定的市场。　　纯电动汽车方面，国际上也刚开始，日产前不久宣布推出纯电动汽车，我国的奇瑞也开始准备卖了。在这方面我们和国际上差距不大。不过混合动力车从1997年上市到现在日渐成熟用了13年，纯电动汽车要真正大规模生产估计也要10年左右的时间。　　燃料电池汽车从国际形势上大家认为在2015年左右会有技术突破，技术突破后才能逐渐推向市场。　　《财商》：哪一种新能源车将是未来的主要发展品种？　　余卓平：这个概念应该不是排他性的，是并行的，电动化是汽车发展的趋势。所谓电动化，混合动力是部分电动化，纯电动是完全电动化，燃料电池也是完全电动化。不能把它们对立起来选择。很多技术都是有共性的，如电机技术、电机驱动技术、蓄电池技术，在三种车里都需要用到。　　根据市场的节奏，离市场近的混合动力车先发展，它同时带动了电机技术、电池技术以及电控技术的发展，从而给纯电动汽车打好基础。纯电动汽车发展好了，电机独立驱动技术对于燃料电池也是一个好的基础，所以之间并不矛盾。　　《财商》：从成长性来看，哪个品种成长性最好？　　余卓平：大家现在慢慢接受的是混合动力，因为它不改变大的结构。但成本也有挑战，内燃机没变，增加了一套东西，价格要降下来很难，当然节能空间是明显的。现在关键是市场推广，能不能被广泛接受。　　纯电动车成长速度最快，刚刚开始进入市场，会有个比较快速的成长期，不过有个成长极限，应用量有个极限值，很大指望也不可能。　　电池技术仍有待突破　　《财商》：发展新能源汽车对于我们有哪些更深层次的意义？　　余卓平：汽车工业理论上是拉动面非常大的工业，但我国的汽车工业拉动面没有想象中那么大，原因是对外依赖度太大。我们的汽车工业没有掌控在我们自己手里，现在指望电动汽车能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合动力，因为混合动力既要有传统汽车技术，又要增加新的电动技术，是最复杂的。纯电动汽车几乎把原来的发动机全部淘汰了，运用新技术使其结构简单化。科技总是螺旋式发展，它的简单化并不是降低质量，而是技术的提升。　　燃料电池是能够真正把内燃机打败的东西，但是这个东西是有过程的，如果大家都认为这个东西早着呢，不去研究，等到近的时候就只能买人家的东西了。鉴于目前的节能减排目标，我们一定要推动混合动力车的发展，而纯电动汽车是能源结构的大转型，是我们产业发展的好机会，更要推动它的发展，燃料电池车着眼于未来的话，也一定不能放松。否则一旦被落下，下一代都不能翻身。电动汽车的发展一定是一个全新的产业，发改委把它定为战略新兴产业，一点也没错。　　《财商》：目前的技术难题是什么？　　余卓平：电池技术仍有待突破。目前不突破100公里续航里程是可以做到的，但要到300~400公里，做一部概念样车没问题，商业化的角度讲很困难。电池很重，电动汽车想跑远，就必须配越多电池，配越多电池增加了自重，能耗越多，就越跑不远，这是一个死循环。唯一指望的是电池技术突破，功率密度要降下来，能量密度要降下来。　　其实很多人的家庭用车，每天不会超过100公里。北京做过统计，每人每天平均50~60公里，上海估计差不多，理论上讲是可以接受的，但仍存在一些制约，比如周末要出去怎么办？　　纯电动汽车还涉及到能源转型的问题。所幸的是电力工业很积极，汽车工业需要的话，能源工业会非常配合，能源工业为什么配合呢？晚上的电卖不出去，所以它很积极主动。　　与之相比燃料电池车除了本身的技术发展需要突破以外，更大的障碍是能源工业。目前氢气工业还不是很强，还没出现很积极的现象，不可能到处建加氢站，而电力公司会很乐意到处建充电站。　　最近在日本，他们发展思路已经很清晰，认为汽车上的技术不担忧了，现在最担忧的是能源，所以他们现在正鼓动政府、鼓动一些企业要建加氢站。燃料电池要发展一定是加氢站走在前面。加氢站没走在前面人们就不可能去买燃料电池汽车。这个事需要政府牵头，在日本这点比较困难，而中国有体制优势。　　《财商》：产业链上哪些行业或公司更有优势？　　余卓平：很多公司都在做，有特点的就是比亚迪。比亚迪做电池出身，但整车方面的技术不怎么样。一些公司近两年会冒出来，但现在还在竞争中，市场还没形成，从产业来看谁强很难讲。　　Related 相关　　电池相关重点公司　　◆ 杉杉股份：目前正极材料规模国内第一，负极材料规模全国第一，电解液年产能位居全国前列水平。通过整合上下游资源，努力延伸产业链，成为锂电池产业链上覆盖最广的企业之一。未来Yerilla镍钴矿项目、与户田伊藤忠正极材料合作等项目，有望奠定公司在锂电池产业中的领导地位。预期公司2010~2012年净利润同比增长率维持在40%以上。　　◆ 佛山照明：公司通过参股形式进入锂电池上游资源和下游电池领域，打造一体化新能源车产业链。与盐湖集团合作从卤水中提取碳酸锂近期有望获得进展，收购国轩高科20%股权，佛山照明迈出进军电动车产业链的重要步骤。LED灯应用有望突破，节能和新能源双轮驱动。预测公司2010年~2012年EPS分别为0.22元、0.45元和0.75元。　　电机电控系统相关重点公司　　◆ 大洋电机：新能源汽车驱动及控制系统龙头。目前全国能够生产新能源汽车动力及控制系统的专业厂有5家左右。其中，大洋电机技术较成熟，用户群最广。截至2009年底公司在北京、中山已经完成新能源汽车用大功率永磁同步电机及控制系统产品的生产布局，已具备年产5000套的产能。公司拟增发将进一步巩固公司新能源汽车电驱动系统的市场龙头地位，预计公司2010年~2012年每股收益分别为0.55元、0.90元、1.60元。　　汽车整车相关重点公司　　◆ 江淮汽车：中国新能源汽车动力总成及整车生产基地。目前，A级纯电动车已做好示范运行准备，A00、A0纯电动车已完成功能样车的研制，B级插电式混合动力车已完成试验验证。从动力到整车的大规模布局，符合汽车行业规模生产、规模效益的规律，有利于公司估值水平的提升。预计公司2010年~2012年每股收益分别为0.80元、1.30元、1.80元。相关文章：多晶硅公司有交易性机会但前景堪忧新能源汽车：电池是中国人的机会“三高一小”圈定新兴产业45只高送转潜力股通用汽车在美召回10万辆汽车电动化是趋势纯电动车将迎快速成长新能源汽车：电池是中国人的机会节能环保受益面很广成套技术优势企业最受益物联网：最热的投资主题但应用才是王道汽车刺激消费政策将调整油价攀升挑战汽车社会布局生物新能源产业当提速

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