复飞、新单与重启交付：波音正在“走出泥沼”？

过去二十个月里，百年历史的飞机制造商美国波音集团陷入到由两起坠机事件引发的一系列巨大的危机之中，其严重程度甚至一度引发一些业内外人士开始认真讨论这家民机巨无霸可能面临的破产重组或是分拆等前景问题。

但随着当地时间12月9日巴西GOL航空使用一架737 MAX 8机型执飞了从圣保罗到阿雷格里港的航班，成为737MAX系列全球停飞二十个月后重启的第一个商业航班，长期聚于波音头顶的阴霾似乎正在开始散开。

重返天空

在美国联邦航空局率先宣布解除737MAX系列机型停飞令之后，巴西航空局11月25日也撤销了停止该机型在巴西商业运营的命令。随即GOL航空在12月初用一个搭载着公司员工和高管等旅客的内部航班对复飞进行“预热”。

波音表示，在过去的20个月里，已经进行了超过4400小时的测试，包括1350多次飞行。波音机械师和工程师团队已经建立了适当的存储期间的维护流程，并已在巴西致力于支持飞机的去维护活动。

GOL航空则通过公开的声明对“盟友”表示支持，其高管在一次公开发言中表示：“过去20个月，我们一直在进行商用航空史上最深入的安全审查。”并对波音目前实施的安全升级和相关飞行员训练计划充满信心。

GOL航空透露，其737MAX机队的140名飞行员已在美国接受相关训练，预计2020年底前，让旗下7架737MAX型客机全数重返天际。

按照目前航空公司公布的计划，美国最早恢复737 MAX运营的将是美国航空公司。

美航计划在12月29日开始恢复737MAX执飞商业航班，在1月4日前每天执飞两班，之后将逐步增加MAX的排班，预计从迈阿密枢纽每天最多将有36个离港航班。

12月初，美航也完成了一次搭载媒体和员工的MAX验证飞行。

在其他地区，除了中国民用航空局此前重新强调了对737MAX解除停飞令的三项原则，并且没有为之设定时间表之外，这个机型也有望在近期在全球其他地区获得“松绑”。

欧洲航空安全局近日就表示，可能会在明年1月解除停飞禁令，允许737MAX恢复商业载客飞行。

新订单与新交付

对波音来说，目前全球停飞的数百架737MAX只是其面临的一系列问题中较为不算棘手的一部分，毕竟在更新软件、培训飞行员同时做必要的维护和保养之后这些飞机很快就能重返天空。

而真正的难题在于目前已经在生产线外停放的大批已经造好的飞机后续交付，以及暂时停工的总装线何时能够重启的问题。

由于波音在窄体机产能方面的强大能力，以及737MAX全球停飞之后一段时间里总装线依旧保持着开工状态，因此有大批新飞机被建造之后未能交付。

一些航空公司受到停飞影响改变了订单计划，还有一些客户因为今年的COVID-19疫情推迟甚至取消订单，使得一部分已经造好的737MAX处于“无主”状态。

根据《航空周刊》数据网络统计，由于订单取消，目前有20%，也就是超过90架已经造好的737MAX需要寻找新的客户。

但一个好消息是美国联合航空公司在12月8日接收了其机队中第15架737MAX9机型，这也是该系列机型在停飞20个月后获准恢复服务以来交付的第一架飞机。

美联航方面表示将检查每一架飞机，同时要求飞行员接受FAA审查和批准的额外培训，同时也会在重新投入运营前对飞机进行飞行测试。美联航计划从2021年一季度重新开始737MAX的商业运营。

对于波音来说，交付的恢复也意味着现金流的恢复，过去一年里由于订单总量巨大且交付速度惊人的窄体机陷于停滞状态，波音在财务上也经历了巨大的危机。今年前十一个月，波音只交付了118架飞机，而正常情况下窄体机只需要三个月就能达到这个交付数字。

另一个好消息则是订单的增长。欧洲最大的低成本航空公司瑞安航空在12月3日宣布了一笔多达75架的737MAX8-200订单，这个机型某种程度上来说是波音为包括瑞安航空在内的低成本航空公司量身定制的机型，通过增加安全出口的数量提升座位数量，瑞安航空目前已经订购了超过200架这款机型，瑞安航空控股集团首席执行官Michael OLeary还透露，正在与波音就737-MAX10进行谈判。

COVID-19疫情对航空业造成巨大冲击，尤其是利润丰厚的商旅市场。已经有多家市场分析机构预测这个市场可能在疫情之后失去15%-30左右市场，甚至有些预测高达50%。

但低成本航空有机会成为受益者，因为休闲与旅游出行需求不会因此而消失，同时一部分商旅需求也可能“下沉”为低成本航空创造更广阔的市场空间。

瑞安航空同时也和波音达成了新的交付协议，计划在2021年春季至2024年年底之间接收全部210架737MAX8-200，比之前的交付有较大提升。

据波音民机集团总裁兼首席执行官斯坦-迪尔透露，瑞安航空订购的飞机已经有27架建造完成，另外13架在生产过程中。

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